提车一个月, 这车, 确实有点"香"! 零跑B10用车感受

9.98万元起，510公里官方续航，预售48小时订单突破3.1万辆——这是零跑B10的亮眼成绩单。在新能源市场看似平静的2025年，这款紧凑型纯电SUV的上市掀起了不小波澜。有人说它是“比亚迪的强敌”，这话夸张吗？作为零跑B10 2025款510激光雷达版的首批车主，提车一个月后，我想用真实用车体验告诉你：这车，确实有点“香”！

去年底就琢磨着换辆纯电SUV，预算10万出头，看了吉利银河E5、比亚迪元PLUS、深蓝S05，还试驾了领克Z20。每款车都有亮点，但总觉得差了点“心动”的感觉。零跑B10刚发布时，我还在犹豫：紧凑型SUV，能有多大空间？激光雷达智驾真的好用吗？价格这么香，会不会偷工减料？结果，提车一个月，彻底被它圈粉。

首先在价格方面，零跑B10的起售价仅9.98万，但我考虑到用车感受，想要更舒适、更方便，自然就在预算充足的情况下，选择了配置更高的版本，所以我入手的是2025款 600激光雷达版，是顶配版本，配置比较齐全，指导价12.98万，在享受到首付2.78万起，即可24期0息的金融优惠后，我首付了30%（38940元），分60期，月供算下来还不到两千块，不仅没有多大的经济压力。后面还白送了我价值3680元的家充服务包（含7kW的充电桩和30米以内的基础安装）和价值800元的交付礼包（含副驾多功能小桌板等配件），如果新车交付超出承诺周期，车主还能按照每天500能量积分（价值50元）获得补偿，封顶10000积分（价值1000元），具体详情到店咨询，所以我在购车这方面，确实享受到了不错的服务，签合同期间，店内人员甚至还给我准备了午饭，你就说贴不贴心吧。

然后就是保险这块，950元的交强险是逃不掉的，然后上牌费500元，加上200万赔付额度的第三方责任险（2133元）以及2200元的车辆损失险，算下来总共就是5783元，除上牌费以外，其他的都是一年一交，其实也比传统油车的保险要便宜很多了，像我朋友那台途昂，险种和我基本一样，一年下来，光保险费就要7500元左右，更别提零跑B10的电池，还有首任车主终身质保服务（责任免除条款以官方为准），在保养那块自不用多说，不仅不用换机油换机滤，而且电池也得到了保障，让我完全不用担心电池的保养维护费用。

坐进车里，第一感觉是 “清爽”，没有花里胡哨的设计，直线条为主，配色是黑灰双色，看着舒服，不像有些车内饰颜色搭配得让人眼花缭乱。中控台是搪塑材质，摸着软软的，不像硬塑料那么廉价，方向盘是皮质的，握感适中，多功能按键布局合理，开车时盲操作没问题。仪表盘和中控屏是标配，8.8 英寸全液晶仪表显示信息清楚，车速、电量、续航这些一眼就能看明白，不花哨但实用。14.6 英寸的中控屏是 2.5K 分辨率，看着挺清晰，滑动操作也流畅，毕竟用的是高通骁龙 8295 芯片，比低配的 8155P 更快点。车机系统是 Leapmotor OS，支持语音识别，我试驾时试了试，说 “打开空调”“导航去 XX 地” 反应挺快，连续说话也能识别，不用每次都喊唤醒词，这点不错。还能连华为 HiCar，手机上的应用能投屏到车上，对华为用户友好。座椅是仿皮材质，主驾驶位支持电动调节、加热和通风，副驾是手动的，这个价位也算合理。加热功能冬天应该挺实用，通风夏天坐着不闷汗，试驾的时候虽然天不热，但试了下通风档位，风力适中，没什么噪音。后排座椅不能调节角度，但坐姿还算舒服，坐垫长度 470mm，对大腿支撑还行，不像有些车后排坐垫短，长时间坐腿累。配置方面，该有的都有了。前排有 15W 无线充电，手机放上去就能充，虽然不如快充快，但胜在方便。充电接口挺多，前排双 60W Type-C，后排双 15W，一家人坐车各充各的不打架。音响是 12 扬声器 7.1 声道，试驾时放了首歌，音质挺清晰，低音不闷，高音不刺耳，比同价位很多车的 “听个响” 级别音响强不少。还有 256 色氛围灯，晚上开车调个喜欢的颜色，有点小情调，但我个人觉得这功能属于 “有更好，没有也行” 的类型。

空间和舒适性：虽然零跑 B10 定位紧凑型 SUV，但空间真的超出预期。2735mm 轴距，后排坐三个成年人完全不挤，我 1 米 75 的身高坐在后排，膝盖离前排座椅还有两拳多距离。有次带爸妈去医院，二老坐在后排直夸 “比你哥的轿车舒服多了”，尤其是纯平地台设计，老人上下车方便，中间坐小孩也不难受。座椅必须重点夸！仿皮材质摸起来很细腻，填充物软硬适中，跑长途坐久了也不会腰酸背痛。主副驾都有通风和加热功能，这几天夏天来了，一上车打开座椅通风，屁股和后背瞬间凉快，比空调直吹还舒服；冬天的时候加热功能也很实用，再也不用 “坐冷板凳” 了。前排座椅还能 180 度放平，有次中午在车里午休，直接把座椅放倒当床用，铺上小毯子睡了半小时，别提多惬意了。

后备箱空间也很能装。常规状态 420L，平时买菜、放婴儿车完全够用；上次帮朋友搬家，放倒后排座椅后秒变 “小货车”，装了两个 28 寸行李箱、一个折叠自行车，还有一堆杂物，居然还有空余空间。后备箱里还有隐藏储物格，放充电线、雨伞这些小物件很方便，再也不用担心后备箱乱糟糟了。

再说说能耗、续航和充电，这也是表弟较得意的部分。买车前他天天在车友群问 “实际能跑多少”，有人说打七折，他心里直打鼓。提车后他仔细测试了一番，这零跑 B10 的能耗表现相当亮眼。他日常通勤是城市道路与高架路混合，大约 60% 的高架路段，40% 的市区道路，且早晚高峰难免堵车 。在这样的路况下，平均能耗稳定在 12.3kWh/100km 左右。空调通常设置为 24°C 自动模式，驾驶模式选用舒适模式，动力响应适中，十分契合城市代步需求。

充满电至 90% 时，动态里程显示为 328km，当开到剩余 10% 电量时，一共行驶了 270km，其中高速路段占 30%，城市路段占 70% 。在高速路段，车速保持在 100 - 110km/h，能耗约为 16kWh/100km；城市路段车速在 40 - 60km/h 时，能耗约 11kWh/100km，中间有一段路能耗甚至低至 10.5kWh 左右。整体而言，零跑 B10 的续航十分扎实，尤其是城市通勤，基本能跑到标称续航的 85% 以上 。

续航方面，表弟的零跑 B10 2025 款 600 激光雷达版，官方 CLTC 续航为 600km 。实际使用中，就像前面提到的综合路况测试，满电出发跑了 556 公里，表显还剩 5% 的电，比官方续航多了 46 公里，这 “反向虚标” 的情况可把表弟乐坏了。现在他每天 80 公里的通勤，加上中午在车里开空调午休半小时，周末偶尔跑个小长途，一周充一次电完全没问题 。

充电速度更是零跑 B10 的一大亮点。它支持 400V 快充平台，表弟在特来电充电桩实测，从 30% 充到 80% 仅仅花费 19 分钟 。其搭载 67.1kWh 磷酸铁锂电池，要是使用家用充电桩，以某地区谷时电价每度 0.32 元计算，充满一次电花费约 11 块钱，算下来每公里成本不到 2 分钱 。表弟现在养成了随时关注电量的习惯，电量一低于 70% 就想着去充电，他笑称：“现在给车充电都成日常打卡项目了。”

在动力表现上，零跑 B10 2025 款 600 激光雷达版十分亮眼。它搭载七合一高性能油冷电驱总成，采用后置单电机布局，电机功率可达 160kW，换算过来大约是 218 马力，电动机总扭矩 240N・m。零百加速仅需 6.8 秒，在城市道路上，绿灯亮起时，能轻松快速起步，超车变道也不在话下；高速行驶时，动力储备充足，再加速能力强，持续给驾驶者带来强劲且稳定的动力输出。其配备 67.1kWh 的磷酸铁锂电池，CLTC 纯电续航里程可达 600km，满足日常通勤及中短途出行需求 。再谈谈操控体验，同样超出预期。后置后驱的布局让车辆开起来特别灵活，方向盘转向精准。小区地下车库有个直角弯，之前试驾的 AION Y 得倒一把才能过，零跑 B10一把就能转过去。前麦弗逊 + 后多连杆独立悬挂，据说由 Stellantis 集团调校，过减速带时 “砰砰” 两声就把震动滤得干干净净。表弟特意带我去试了段修路的颠簸路段，后排放的矿泉水瓶居然没倒，换以前坐其他车，水早洒出来了。小瑕疵是高速上时速超过 110km/h，后视镜区域风噪有点明显，但把音乐音量调到 12 格，基本就听不见了。

总结来说，提车一个月，零跑B10让我从“犹豫观望”变成了“真香党”。它用越级的空间、智驾和底盘配置，告诉我10万预算也能买到“好开又好用”的纯电SUV。如果你也在纠结10万级纯电SUV，强烈建议去试驾B10。别被“紧凑型”三个字吓到，实际体验绝对超预期！这车，不只是比亚迪的对手，更是预算有限但追求品质的年轻人的优选项。