丰田开始卷新能源10万还是中型SUV, 这让国产新势力还怎么卖

现在丰田也来抢十来W的家用SUV市场，要知道这个市场细分领域一直都是零跑比亚迪等这些国产新能源品牌的。直到广汽丰田铂智3X上市，4月份就卖出了6727辆。要知道它是三月份才上市的。可能有些人觉得销量也不算很多， 但要知道它的竞品车型零跑C10每个月销量都维持一千到二千多台。所以只要合资新能源车配置堆上去价格降下来，一样也非常受欢迎。

卖得最好的就属铂智3X的520KM续航那款，搭载中创新航58.37kWh磷酸铁锂电池组，百公里电耗12.5kWh。其核心优势在于热泵空调与电池预加热技术的协同作用，冬季续航达成率达82%，实测高速工况（100km/h）续航衰减率低于同级平均水平。前置单电机最大功率150kW，峰值扭矩200N·m，0-50km/h加速仅4秒，城市通勤动力响应灵敏。

同价位的零跑C10则采用后置170kW永磁同步电机，峰值扭矩320N·m，零百加速7.29秒。同样搭载中创新航69.9kWh磷酸铁锂电池，CLTC 530km续航，但百公里电耗高达14.5kWh，导致冬季续航达成率较铂智3X低约5个百分点。不过，800V高压快充技术的加入，使其从30%充至80%电量的时间缩短至16分钟，较铂智3X的30分钟快充效率提升近50%。

零跑C10搭载Leapmotor Pilot 3.0智驾系统，配备5颗摄像头+4颗超声波雷达，支持记忆领航辅助、自动泊车等25项功能。其高通骁龙8155芯片，语音识别响应速度0.6秒，方言识别准确率超90%，并支持华为HiCar互联。

铂智3X采用TObote pilot智驾系统，包含全速域自适应巡航、车道居中保持等功能。配五个车外摄像头，一个毫米波雷达，三个超声波雷达，较零跑C10略显保守，但依托丰田全球研发体系，在雨雾天气识别率与OTA升级稳定性上表现更优。

铂智3X采用前麦弗逊+后扭力梁非独立悬架，调校偏向舒适性，对颠簸路面的过滤干脆，但满载时后排震动较明显。其最小转弯半径5.6米，配合纯平地台设计，城市通勤灵活性突出。零跑C10则搭载前麦弗逊+后多连杆独立悬架，配合联合调校的CTC 2.0底盘技术，在高速变道时车身侧倾抑制更好，但悬架初段偏硬，对细碎震动的过滤不如铂智3X彻底。

目前铂智3X依托广汽丰田全国1200+家4S店，提供10年或20万公里电池质保，维修保养便利性显著优于零跑C10。但零跑C10凭借首任车主终身质保政策还是扳回一局。

这里是林先森说车，在合资新能源技术追赶国产的当下，如果合资车卖到跟国产新势力同价，您会优先选择合资还是选择国产新势力品牌？欢迎在评论区分享您的购车观点！