驾舱流畅|测了车机, 大众ID.3的“杂牌电动车”标签, 还是没撕下来

2025年了，合资车的车机是个什么水平？

这次我们实测的是大众ID.3 2025款 聪明款 纯净智享版。

这台车配备了12.9英寸中控屏+三星Exynos Auto V7芯片，流畅度和交互体验确实把自家燃油车甩开了一大截。

但放在整个新能源市场里，它依然显得有点“跟不上节奏”：别说分辨率还停留在1080P，车机反应速度方面也是明显掉队：

我们实测29项交互项目，测得其驾舱流畅度为2462.5ms，排名第27，仅领先小鹏MONA M03和特斯拉Model Y。

在下列多个高频交互项目中，ID.3都处于垫底水平。

嗯。。。不过，如果你对智能化要求不高的话，那这套车机系统其实还能接受。

上手门槛不高，点击左上角的“八个小方块”图标就能唤出全部应用。

除了电话、多媒体、系统设置等基础功能外，第三方娱乐内容挺全：

•音频：酷狗、网易云、QQ音乐、喜马拉雅；

•甚至还有《拳皇》《合金弹头》这种复古游戏。

不过实话说，音视频应用使用起来的割裂感有点强，黑色的UI配上下白边，感觉跟用车机打开网页没太大区别。

游戏体验也比较一般，卡顿明显，触控延迟，属于“能打开，但别太指望”类型，只能说玩个新鲜罢了。。。如果外接手柄可能会稍微顺一点。

下拉控制中心能调节亮度、切换日夜模式、设置快捷功能，灵活性不错；

导航加载速度也还算可以，日常导航不拖后腿，体验基本在线，没出现明显掉帧或卡死现象。

总结：它适合谁？——要机械素质但能忍受“诺基亚式智能”的人

大众确实在努力“变聪明”，但在2025年这个智能车拼体验、拼生态的时代，ID.3的智能化依旧显得不够聪明。

如果你对智能化没太多要求，只是想要靠谱的机械素质、合资车底盘、还不错的续航，那ID.3仍然值得考虑。导航靠CarPlay，听歌用蓝牙，车机完全可以只当仪表盘看。

但如果你想把车当成“第三空间”来用，或者期待语音控制、车机生态、流畅体验更好一些，国产同级或转型更快的合资新品（比如日产N7）可能是更实用的选择。