为何要叫停新一轮汽车价格战? 因为再卷下去连“内裤”都不剩!

5月末，比亚迪又一次率先拉响新一轮价格战，随后众多车企跟进参与。

然而与上次价格战一片叫好不同，这一次却迎来批评声不断，甚至连官方媒体都下场呼吁和要求各大车企停止价格战。

对于消费者来说，这样的价格战必然是喜闻乐见的，因为仅仅一年多的时间，曾经高高在上的宝马5系就杀到了30万以下，众多曾经20万以上的合资汽车，如今只用原来十几万国产车的价格就能拿下。这样一件消费者喜闻乐见的好事，为何官媒要下场制止呢？

这里就得从官方为何支持首轮价格战了解了。首轮价格战是从2024年年初开始的，目的是通过激烈的市场竞争，打掉原来合资品牌的超额利润，提高我们国产品牌的市场占有率，特别是一些有实力的国产品牌。

经过1年多的“大浪淘沙”，这个目的可以说基本达成。众多合资品牌的燃油车价格已经跌到过去国产车的水平甚至更低，国产品牌的市场占有率也突破了70%，比亚迪、吉利、奇瑞等头部国产品牌也基本形成。首轮价格战就能达到如此成绩，再搞一轮把合资和外资品牌干掉，那不是更好吗？

从民族意义来讲这当然是好事，但从市场出发却未必是好事，合资品牌生存不下去撤场了，谁能保证曾经作为“屠龙少年”的国产品牌不会成为“恶龙”？所以给合资和外资品牌留下足够的生存空间，有利于保持行业内互相竞争，以及促进行业技术升级。

此外，首轮价格战后国产品牌市场占有率已经达到较高的水平，再开展新一轮的价格战，竞争主角就会从国产品牌与合资、外资，变成国产品牌的内斗。鹤蚌相争，害的是谁？只能是国产品牌以及背后的本土汽车产业链。

为何这么说呢？国产品牌想要在新一轮价格战生存必然会压缩生产成本，压缩成本无非两个方式，一是压缩人工成本，通过裁员或降低时薪等方式；二是压缩材料成本，让上下游产业链让价或偷摸减配降低生产标准等方式。

这样的操作极可能让我国汽车产业链陷入“死循环”。就是辛苦了一整年，汽车产量是上去了，但车企利润不见涨，员工薪酬也不见涨还时刻面临被裁员的压力，消费者又买到低质产品，国产品牌口碑又因此给搞坏了，最终全都成了这轮价格战的受害者。

所以，这也是官媒不得不下场来制止新一轮价格战的原因所在。