昊铂销量持续低迷, 广汽集团面临挑战, 新能源市场出路何在

广汽昊铂，这个含着金汤匙出生的“富二代”，眼瞅着出道三年还在为“刷存在感”而努力，这不禁让人想问：广汽集团当初“不设上限”的豪言壮语，现在还算数吗？

新能源汽车市场这趟水，深得很。

广汽集团高层在2024年就敲响了警钟，说淘汰赛已经开打。

这话听着有点“凡尔赛”，毕竟广汽家大业大。

可现实是，昊铂的销量数据摆在那儿，着实让人捏一把汗。

2023年全年，这高端品牌才卖了8千多辆，2024年好点，也才1.7万。

到了2025年，前五个月月均1千多辆，这成绩单，真有点拿不出手。

就拿5月份的数据来说，扛把子的昊铂HT卖了794辆，昊铂HL卖了618辆，至于昊铂GT和SSR，一个89辆，一个2辆……这数据，用惨淡来形容都略显客气。

说白了，昊铂现在最大的问题，是定位没找准。

一会儿“前沿、弄潮”，一会儿“科技、豪华、高品位”，变来变去，把自己都绕晕了，更别说消费者了。

再加上之前埃安给人留下的“网约车”印象，昊铂想一下子翻身做“高端”，难度可想而知。

这就好比，你昨天还是个跑腿小哥，今天突然摇身一变成了霸道总裁，谁信啊？

2023年底，昊铂HT上市，本来想靠“800V高压快充”一鸣惊人，结果呢？

充电桩跟不上，消费者体验大打折扣，反而落了个“虚假宣传”的埋怨。

你品，你细品，这操作是不是有点“用力过猛”？

再看看价格，昊铂HT、GT这些车型，直接和比亚迪唐、阿维塔11正面硬刚。

可问题是，人家比亚迪唐那是老牌劲旅，阿维塔背后站着华为，论品牌知名度、用户口碑，昊铂差的可不是一星半点。

同样的价钱，消费者凭啥选你？

内部调整这事儿，也让人觉得有点“不寻常”。

2024年7月，广汽埃安搞了一波人事变动，虽然官方没明说，但大家都明白，销量不好，肯定要有人背锅。

更关键的是，广汽集团现在把埃安当成“走量”的主力，资源自然要向它倾斜。

这么一来，昊铂的日子就更难过了。

本来就缺粮少弹，现在连后勤保障都跟不上，还怎么打仗？

说起“粮草”，广汽集团当初可是承诺要“不设上限”支持昊铂的。

可现在，眼看着和华为合作的华望汽车项目搞得风生水起，昊铂的未来，真的让人有点担心。

商场如战场，资源就那么多，给了这个，就少了那个。

要说这广汽和华为的合作，也是个挺有意思的事儿。

广汽可能想学学赛力斯，靠着华为这棵大树好乘凉。

但又不想完全被华为牵着鼻子走，想保持更大的自主权。

这种合作模式到底能不能成，还真不好说。

小米汽车出道才一年多，就成了新能源市场的“当红炸子鸡”，和昊铂一比，高下立判。

这说明啥？

说明找对了路子，事半功倍！

昊铂也不能光怪别人，自己也得反思反思。

就拿营销来说，啥叫“不人为定义客户群，不会笃定精准投放”？

这简直就是“广撒网，重点捕捞”的反面教材！

人家理想汽车定位“超级奶爸车”，蔚来主打环保科技，你昊铂呢？

啥都想要，结果啥都没捞着。

之前周鸿祎那事儿，虽然是意外出圈，但带来的负面影响，比正面效果大多了。

广汽集团当初定下的目标，要在2025年让智驾技术达到第一梯队。

这个目标能不能实现，很大程度上要看昊铂的表现。

可现在这情况，你让广汽集团怎么放心？

所以啊，昊铂现在面临的，不仅仅是销量问题，更是战略、定位、营销、资源分配等一系列问题的综合体现。

它能不能抓住机会，成功突围？

还是最终沦为广汽的“弃子”，为华为让路？

这不仅仅是昊铂的命运，更是广汽集团在新能源汽车市场的一次重要抉择。

路在何方，且行且看吧。