宝马iX3降至不到20万为什么还是卖不动, 这难道不比国产新能源香

今日陪我一高中同学去看车，他说他想买一辆宝马X5，老家没有他特意从老家坐高铁跑到我们这边来。然后我去接了他一起来到了我们当地一家宝马4S店，今天也不是周末，没想到来看车的人还挺多。我逛了下发现目前他们店里这个宝马ix3已经来到了14W的价格，还有一款就是2024款iX3 540km领先型特价车裸车价直接标19.9W，简直不敢相信。

我记得我大概是3月份看还是24W，相当于几个月又优惠了几W。如果我当时买了那不又成了大冤种。然而我发现店内客流虽旺，但降价幅度如此之大的新能源车反而没几个客户看，这一现象也折射出豪华品牌电动化转型目前所处的困境。

很多人不买，首先就是技术代际差与成本悖论，大家觉得这个宝马iX3是基于CLAR油改电平台打造，是杂牌电动车，虽它配的是宁德时代80kWh三元锂电池，可实现540km续航，而且宝马的续航一直是反向续航，别人的可能动不动要打8折甚至7折，宝马的540km几乎可以开到500km。还有一个让人望而却步的地方是我让销售给我算了一下。

虽然裸车价是真得便宜，但这车必须在店里买保险，保费要一万多，还有必须要走贷款，贷款还要收一个8800的综合服务费，关键它这个五年贷款还是有利息的，如果你不走贷款就不是这个裸车价。还是玩得以前传统燃油车的老套路，难怪一直卖不动。你像小鹏这些新能源保险你可以自己去买，贷款收利息但都没服务费，甚至有些品牌还免2年利息。

即使跟特斯拉Model Y对比，人家三电更好，还五年免息，更关键的是iX3采用后置单电机布局，百公里加速6.8秒的成绩，而小鹏G6比它还便宜的价格已经做到双电机四驱版3.9秒的加速。在智能驾驶领域，iX3标配的L2级辅助驾驶系统虽具备全速自适应巡航、车道保持等功能，但对比小鹏XNGP、华为ADS 2.0等高阶智驾方案，其功能迭代速度明显滞后。车机系统方面，iDrive 8.0虽支持CarPlay，但本土化应用生态远逊于鸿蒙OS、蔚来NOMI等系统。

宝马的品牌光环在燃油车时代无往不利，但电动化时代消费者更关注三电技术等硬指标。调研显示，30万以上新能源用户中，62%将电池终身质保列为购车决策关键因素，而宝马仅提供8年/16万公里电池质保。

但是有一说一，宝马iX3继承宝马X3的底盘调校基因，前麦弗逊+后多连杆悬架组合在麋鹿测试中取得78km/h的优异成绩，转向精准度较Model Y提升15%。开起来还是非常不错。

而且内饰采用Sensatec合成皮+Vernasca真皮拼接工艺，配合11色氛围灯、16扬声器哈曼卡顿音响，座舱NVH表现较同级车型低3-5分贝。在钣金工艺方面，其车身缝隙均匀度控制在0.3mm以内，远超国产品牌0.5mm的行业标准。

其实宝马若想在新能源市场扳回一城，需在三大领域发力，加速Neue Klasse平台落地，实现CTC电池底盘一体化、800V高压架构等核心技术突破。构建本土化智能生态，与华为等企业深度合作，补齐车机系统短板。创新用户运营模式，推出电池终身质保、积分换电等权益，不要强制买保险，也不要收贷款综合服务费，能做到以上这些，我觉得销量肯定会好。

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