新能源汽车为什么总是宣传高电压平台? 高电压究竟有什么优势?

特斯拉早期型号的Model 3/Y、大众ID系列、日产Leaf等电动车使用400V平台 ；保时捷Taycan是首款800V量产车，支持350kW超充；小鹏G9/G6支持5C超充，全系800V+碳化硅平台；小米SU7、问界M9纯电版也是800V平台；900V的有ET9等旗舰车型；比亚迪“全域千伏架构”已经量产，新款汉L、唐L已经支持1000V。

目前主流的新能源汽车及插混增城车型已经淘汰400V，并逐渐往600V、800V更高电压迈进。或许大家有疑问，为什么新能源汽车总是宣传高电压、要追求高电压呢？高电压平台究竟有什么优势？今天丝姐就和大家一起好好聊聊电压平台这回事。

所谓的电压平台，主要指的是电池/电机/电源等核心部件的工作电压，也是耐压值。

输出功率W=U*I*t，根据焦耳定律，发热量Q=I平方*R*t。I为电流，U为电压，R为电阻，t为时间，其中线路中线缆越细、长度越长，电阻R就越大。这两条公式涵盖整个电路的运作过程，对新能源汽车的影响相当重要。从公式里面我们能看出来，我们想要提高充电速度，或者想要提高电机的输出功率，就要提升电压U和电流I。

但是，提高电流I并不容易，因为发热量Q=I平方*R*t，提高电流I将增加不少发热量，这对系统来说相当危险。如果不增强散热就容易烧毁，加强散热就需要付出额外的成本和重量；降低电阻R需要全链路加粗导线，导致车辆电路系统增重，影响续航表现；而且为了降低电阻R，充电桩的线缆已经相当粗了，以至于力气小的朋友都不容易拿稳充电枪。接口插拔或开关接合的位置往往电阻最大，这里存在着“接触电阻”，是指两个导体相互接触时，在接触界面处产生的附加电阻，这里更容易出现发热，降低接触电阻的难度也不低。总的来说，提升电流I的代价太多了，电流I也已经是瓶颈，并不是好的选择。

那么换一个方向行不行呢？还真行。如果增加电压U，那么同样的功率W下就可以降低电流I，明显降低发热量Q，相应的对电阻R的要求也更低了。高电压可以让汽车实现更快的补能，还能让充电、电池、电机、以及电缆、散热系统的质量变得更轻，提高车辆空间利用率、整个电路系统的效率、操控性和续航。另外发热更少，有利于提高电池使用寿命。总的来说益处多多，是技术上的“正确”方向，所以各大厂商都不约而同的努力提高电压U并以此做文章重点宣传。

不过高电压也有技术难度，全链路的绝缘一定要做得更好才行，零部件（如耐压芯片、绝缘材料）成本较高，电气、电控系统需要新设计并测试打磨优化。不过随着技术成熟和成本下降，高电压平台将逐步从高端车型普及到更多细分市场，成为解决电动车 “焦虑” 的核心方案之一。