合资诚意之作, 2.0T配9AT仅12.39万, 燃油车性价比新选择

“想当年也是叱咤风云的人物，如今却要靠“骨折价”才能勉强维持，你说，这别克君威，它到底是怎么了？”

遥想当年，别克君威，那可是中高级车市场上的“香饽饽”。

2002款的君威，大气稳重的设计，舒适的乘坐体验，妥妥的成功人士标配，也一度成为了公务用车市场的“宠儿”。

那时候，能开上君威，那可是身份的象征。

但你瞅瞅现在，顶配车型愣是降到了12.39万，入门版更是直接跌破11万，一口价10.69万，降幅超过5万。

这价格，放以前，你敢想？

看看近三个月的销量，5469辆、4269辆、4980辆，排名同级第19，这数据，有点惨淡。

说白了，君威这是加入了“价格战”的大军。

2023年，别克为了稳住市场，对旗下车型进行了“一键降价”，君越起售价直接干到15.99万。

君威这波操作，虽然短期内能提升点销量，但你品你细品，长此以往，会不会把自己的品牌价值也给“降”没了？

价格低了，也得看东西怎么样。

君威的2.0T+9AT动力总成，那绝对是“杠杠的”。

237匹马力，350牛米扭矩，7.1秒破百，这个数据，在这个价位，绝对能打。

但问题来了，外观内饰，emmm，只能说有点“年代感”了。

2024款的车头设计，争议那是相当大，有人说激进，有人说丑，8英寸的中控屏，4.2英寸的低配仪表盘，在这个“大屏时代”，显得格格不入。

空间方面，君威也只能说是“够用”，但绝对算不上“宽敞”。

车身尺寸是达到了中级车标准，但视觉效果上总觉得有点“缩水”，轴距也比主流中级车短了一截，后排空间，和速腾、星瑞这些A+级车比起来，也强不到哪去。

还有那个通用9AT变速箱，虽然平顺性不错，但也有车主反映低速顿挫，甚至出现过故障。

这可靠性问题，确实让人有点担心。

和同级别的对手比起来，君威除了价格，其他方面确实有点“吃亏”。

迈腾内饰精致，凯美瑞省油耐用，君威呢？

好像除了便宜，就没啥特别突出的点了。

君威得找准自己的定位，突出运动性能和操控性，吸引那些追求驾驶乐趣的消费者。

2024款君威的车头设计，争议最大。

有人说，这设计失去了老款的稳重，变得过于激进，也有人觉得更个性了。

在某汽车论坛上，就有网友吐槽：“新君威的车头设计简直是灾难，完全没有老款的霸气。”但咱们也得想想，汽车设计这玩意，众口难调，太保守了不行，太激进了也不行。

现在，别克品牌在中国市场正在进行战略调整，产品线调整、渠道优化，都在进行中。

新能源转型，也是大势所趋，别克也在积极布局。

君威的未来，或许会推出插电式混合动力或者纯电动版本。

别克君威，它现在面临的，不仅仅是价格战，还有品牌形象、产品设计、技术转型等一系列问题。

而新设计正是别克拥抱未来的信号！

君威未来的路，注定要在传承与创新之间寻找平衡，才能在激烈的市场竞争中，找到自己的位置。

这君威，能不能靠这次降价“起死回生”，重新赢得消费者的心？

只能说，路漫漫其修远兮，且行且看吧。