又双叒叕! 东风日产N7爆单了, 莫非是印度赢学?

上一个备受关注的爆单，应该就是蔚来的乐道L60了吧。

2024年9月19日，蔚来旗下子品牌——乐道L60正式上市。次日，乐道总裁艾铁成在面对媒体采访时候脱口而出，乐道L60订单已经爆了；李斌也公开表示因订单激增导致服务器卡顿，不得不紧急扩容服务器5倍，以应对爆单的流量。

然而，乐道L60上市首个完整自然月，交付量仅为4,319辆。此后，乐道L60的交付量就基本焊死在4000-5000辆左右，除了2024年12月陡升至10,528辆之外，直至乐道总裁艾铁成因销量不达标离职。人为制造的虚假繁荣，还是被打脸了。

6月16日，东风日产官宣，N7上市50天累计大定突破2万台。东风日产N7爆单了。这是又一次的印度赢学吗？

东风日产N7于4月27日上市，这款车号称与天籁同级别的纯电B级轿车，共推出5款车型，售价区间却仅为11.99-14.99万元，与“马路三大妈”之一的轩逸价格相当。用很多媒体捧哏的话来说，N7直接把中大型纯电轿车的门槛拉低至紧凑级燃油车水平。

而且，全系标配高通8155芯片（Max版升级8295P）、15.6英寸2.5K屏、L2级智驾等配置。顶配14.99万的Max版搭载行业首创AI零压云毯座椅、全域防晕车技术、城市NOA等，“高配低价”策略直接击中了消费者“一步到位”心理。

与此同时，也有人质疑，东风日产N7之所以便宜，本质上就是东风奕派007的换壳车。N7与东风奕派eπ 007的轴距均为2915mm，车身宽度均为1895mm，且电机参数（160kW/200kW）完全相同。更重要的是，二者的价格区间也基本一致，东风奕派007纯电的官方指导价为11.59-17.99万元。

不过，根据东风日产的说法，N7 这台车的硬件部分是由日产负责，座舱和软件的部分则是由东风搞定，并不是传统意义上的换壳车型。

其实，东风日产N7与东风奕派007的关系，就像广汽丰田铂智3X与广汽埃安V霸王龙一样，本质上都是合资大厂利用中国合作伙伴的技术，贴上自己“牌子“，来弥补新能源技术不足的困境。以合资品牌背书+国产价格+智能化配置，来对抗市场下滑的风险。

东风日产自2018年创造了156.4万辆的巅峰之后，销量便一路下滑，2023年销量已跌至79.1万辆，相比巅峰已腰斩。但这依然还不是东风日产的谷底，2024年全年销量为63.1万辆，同比下滑12.7%。今年前5个月，东风日产累计销量22.6万辆，同比再下滑21.3%。

以往东风日产的销量主要靠轩逸、奇骏等车型支撑。但2021年推出三缸版奇骏后，纵然有颜宇鹏的顶流沙漠助阵，也未能挽回败局，从月销万辆跌至百辆。东风日产只能依靠轩逸一根独木来支撑，可到了2025年，轩逸降价30%，但销量仍跌13.5%，独木难支了。

东风日产的新能源转型极为迟缓，且不符合中国市场的需求。东风日产主打的e-Power混动，电池容量仅为2kWh，纯电续航里程约等于0，被长续航的中国品牌碾压。纯电SUV——艾睿雅在电动化和智能化方面短板明显，2023年仅卖出去2703辆。

在此不利局面下，东风日产只能被迫采用“中国式性价比”的换壳车，来续命。只不过，此时N7的使命是止血而非盈利，因此必须低价冲量。如果N7真能爆单，那么将大大缓解东风日产的产能闲置，稳住经销商网络，避免大规模退网。

在此背景下，东风日产N7理所当然必须爆单。

但它真的爆单了，还是印度赢学呢？根据公开的销量显示，东风日产N7上市当月销量也就是4月销量只有665台，5月销量升至3034台。这样的数据对于一款刚刚上市的新车来说，还算是一个不错的开局，但离爆单尚有距离。

此外，上市50天累计大定突破2万台，只能算是矬子里拔将军。对比同期国产爆款如吉利银河星耀8（宣称上市6天订单破1万）、领克900（半月大定3万），N7的50天2万订单未达“现象级”水平。对于长期低迷的合资纯电市场而言，N7的2万订单也算是一剂“强心针”。 不过，订单量终究还是给人看的伟哥，只能激发潜力，真正的战斗力还得看真实交付量。

对于像东风日产一样的合资车企，我们衷心希望他们能重新振作起来，毕竟只有百家争鸣，消费者才会是那个始终被讨好的人。

那么问题来了，为什么那么多车企都喜欢用爆单来宣传呢？是“印度赢学”兑二锅头，喝嗨了吹牛吗？

中国汽车市场已从增量转向存量竞争，2024年行业利润率仅4.3%（低于工业平均水平）。产品同质化严重（如电池技术、智能驾驶功能趋同），车企需通过“爆单”等营销噱头吸引眼球。

中国人买啥都跟风，买房跟风，抢盐跟风。车企深谙此道，从众也代表着一种社会认同，宣传“爆单”可以直接触发消费者的从众心理，营造“供不应求”的假象。小米玩这手溜到飞起，小米SU7 Ultra通过“限量发售+全年仅1万台目标”的饥饿营销策略，刺激用户因“怕错过”而冲动下单。

看似捷报频传的车市爆单盛宴，实则是车企在压力之下的生死博弈，更是行业浮夸营销生态的典型切片。中国车市的竞赛，目前来看 “会吹牛的人”远胜于，那些只会“闷头高技术的人”。

但，“爆单”这剂春药嗑多了，轻则伤肾，重则暴毙，唯有躬身打磨产品生命力的车企，才能穿越生死周期，印度赢学永远救不了市场。