比亚迪迪链”负债5944亿一定像恒大爆雷? 错了, 我为比亚迪正名

比亚迪“迪链”负债5944亿，这事儿闹得沸沸扬扬，有人说这是“车圈恒大”要爆雷？

我说，你可得好好掂量掂量这话，这事儿真没那么简单！

说起这“迪链”，你可能一脸懵，啥玩意儿？

说白了，就是比亚迪给供应商打的“白条”，只不过这白条是电子版的。

任何一家车企都有自己的“链”，长城有“长城链”，长安有“长安链”，奇瑞有“奇瑞链”，说白了都是为了方便管理供应链。

这“链”对供应商来说，就像一把双刃剑。

好处嘛，缺钱的时候能拿着“链”找银行借钱，银行看在比亚迪的面子上，也愿意放款。

坏处呢，回款周期长，可能得等个八九个月才能拿到钱。

要是供应商自己经营不善，急需用钱，想提前兑现？

那可就得亏一笔手续费，你品，你细品，这滋味不好受吧？

最近华庄科技IPO失败，这事儿也跟“迪链”扯上了关系。

有人说，华庄科技是被“迪链”拖累的。

但我觉得，这事儿不能全怪“迪链”。

华庄科技IPO失败，技术实力、市场竞争、财务状况，哪个都不能忽视。

就跟2023年一样，好几家汽车零部件供应商IPO都卡壳了，这说明啥？

说明汽车产业链的竞争，那是相当激烈啊！

说到这儿，肯定有人要拿恒大说事儿了。

说比亚迪会不会像恒大一样爆雷？

我说，这完全是两码事！

恒大那是啥？

高杠杆、过度扩张，把钱都砸到房地产里去了，结果楼市一凉，资金链断了，想不爆雷都难。

比亚迪可不一样，它有实打实的汽车订单，现金流稳得很。

2023年，比亚迪销量突破300万辆，股价蹭蹭往上涨，这可是市场对它的认可啊！

“迪链”也不是完全没风险。

这玩意儿说白了就是用大厂的信用给小厂借钱。

要是比亚迪出了啥问题，供应商肯定跟着遭殃。

监管部门也开始关注供应链金融了。

2021年，央行就发了个文件，规范供应链金融业务，防范金融风险。

现在，银行对供应链金融业务审查得可严了，准入企业资质、交易真实性，都得好好把关。

比亚迪也不是没动作。

短期来看，肯定得开源节流，保证现金流稳定。

长期来看，可能会把“迪链”纳入金融监管，甚至把它变成理财产品，分散风险。

比亚迪公关负责人回应“车圈恒大论”，也是为了给市场吃一颗定心丸。

供应链金融这事儿，整个汽车行业都在用。

2023年初，长城汽车也因为供应链问题，让供应商资金周转困难。

说白了，就是疫情和芯片短缺闹的。

不能光盯着比亚迪，得看到整个行业的风险。

那“迪链”到底是创新，还是隐患？

我的看法是，这玩意儿是一把双刃剑。

用好了，能帮助供应商发展；用不好，可能会引发风险。

对于供应商来说，接单前一定要好好算算账，看看自己的现金流能不能扛得住。

别想着攀大树，脚踏实地才是王道。

比亚迪“迪链”这事儿，没那么简单粗暴。

凡事多一份理性，少一份武断。