无智驾=裸奔? 2025新规重拳出击, 老司机破防: 这车还能开吗

我2015年买的人生中第一辆手动档车就有定速巡航功能，我就用了两三次，就没再用了，很多人认为好用，各人开车习惯不同吧，可能对新手或者开车容易疲劳的人有用，我认为是相当不好用。

除非高速公路没多少车，否则你开定速巡航很不爽，遇到减速你要踩刹车，踩一下刹车，定速巡航功能就取消了，高速上肯定不止你一辆车，开车时车速永远不是固定的，要根据路况时快时慢，定速巡航就不适用。

定速巡航唯一能省的就是帮你踩下油门，让你的右脚能休息下，除此之外，没多大作用，不过这个功能算是智驾的前身吧。

我的第二辆车有了ACC自适应巡航功能，这个功能就比定速巡航好多了，不仅帮你踩油门，还能帮你踩刹车。

但我还是不喜欢用，因为不能做到随心所欲，我开车要么自己控制所有功能，要么就干脆不开，让车辆开启自适应巡航，司机还是要手握方向盘并且时刻注意路况，把油门和刹车让电脑控制，我总是不放心。

另外一个原因就是：我开车大多数时候比较快，基本上见车就超，车速经常会变化，比如超车，有时候要加速，有时候要减速，高速超过一辆车后，如果继续高速行驶，就会离前车越来越近，所以会点一下刹车减速，开自适应巡航就做不到。

自适应巡航对于新手和开车比较佛性的人较友好，不赶时间，不焦虑，开车永远是慢吞吞的样子，这样的情况使用自适应巡航最好。

在高速上开自适应巡航，会不停被人超车，自适应巡航会保持一定的车距，遇到有人插队超车，电脑就会刹车减速，这样会不停地有人插队。

开自适应巡航，遇到下坡，前方没车电脑也要踩刹车，我看着就不爽，并不智能。

自适应巡航搭配车道辅助、车道偏离预警、车道居中、主动刹车等功能就是L2辅助驾驶，这个东西能用，能够缓解疲劳，但不能依靠，因为这是辅助驾驶，驾驶员必须手握方向盘，时刻关注路况。

总感觉现在的智驾有些偏离了，车企不应该过度宣传智驾，比如L2辅助驾驶，目前市场上几乎所有的智驾都是辅助驾驶，有辅助二字，这就不是智驾，车辆能够自主行驶，但是驾驶员也要参与。

虽然现在L3级自动驾驶出来了，法律也允许了，但还处于刚刚起步阶段，市场上的新车具备L3自动驾驶的凤毛麟角。

即使L3真的普及了，也不代表就不需要人工参与驾驶了，L3级自动驾驶是可以在限制条件下执行部分功能决策的自动驾驶模式，言外之意就是说：这还是自动驾驶，还需要人工干预，不是智能驾驶。

注意自动驾驶与智能驾驶的区别，前者仅表示机械设备能够自动运行，后者表示模仿人类驾驶，具备智能意识，这是有区别的。

哪怕是L3也不是真正的智驾，只能说接近智驾水平，至少要达到L4级别才算进入智驾的门槛，现在法律最高只允许L3自动驾驶。

我如果买车，有没有智驾都无所谓，每个人关注点不一样，开车风格也不一样，我开车在乎的是自己控制车辆，能够随心所欲，出了问题我自己负责。

如果你开了智驾开车，出了问题就是扯皮，关于智驾出事故的责任判定，国家还没有统一的法律规定，只有部分地区有法律规定。

自动驾驶出了事故，到底是车企承担责任，还是驾驶员承担，目前并不十分清晰，在完善的法律出台之前，还会继续扯皮。

除了责任风险之外，厂家宣传的智驾并不是百分之百的安全，开车跟其它活动不一样，开车哪怕有1%的误差，也会引发生命财产的严重损失。

哪怕你开智驾安全了99次，就出了一次事故，这个智驾都不能说成熟，除非智驾级别与科技发展到L4级以上。

我不是否认智驾，而是认为智驾不成熟，开智驾开车出事故的例子多得很。

哪怕开了智驾行驶，驾驶员也必须全神贯注于开车，而不能有一丝丝的大意，网上很多宣传开智驾开车，驾驶员在玩手机、睡觉的，完全是误导人，这样误导，如果害得别人丢了性命，是不是应该承担法律责任？

从汽车发展来看，智驾几乎快成为车辆的标配了，将来买车，不管你愿不愿意，可能都会配有智驾，但是用不用智驾行驶，却在于车主，你可以用，也可以不用，用了智驾，车企和车主都要承担相关责任与风险。

当然了，如果经常跑长途，精力有些跟不上，可以考虑带智驾的车，可以极大地缓解开车的疲劳，但前提是，不能掉以轻心，仍然要像自己开车一样关注路况，随时准备接管。