落地从100多万跌至六七十万, 5月销量721台, 这台宝马表现很稳定

外形不霸气，降价来凑，在大降价的刺激下，宝马7系每个月能够保持700多台的成绩，在豪华大型轿车中排名第四的位置，落后于迈巴赫S级，奔驰S级，保时捷帕拉梅拉！

25年5月，它一共卖出了721台，相比于4月份的752台，基本只有几十台的落差，可以说销量表现比较稳定！

今时不同往日，23款新7系上市之初，价格相当昂贵，起售价126.9万的740LI尊享顶配，落地至少140多万，现如今，740LI尊享最低90多万就可以提车，而裸车93.9万的735LI，落地则在66-69万左右，对比当年100万出头的落地价格，降幅超过30万！

经过换代后，新7系，因为采用分体式大灯+环形光耀格栅，一下子失去了原有的霸气风范，虽然车长5391MM，接近自家超豪华品牌劳斯莱斯入门级车型古斯特，但整体设计风格的变化，令很多意向车主都选择A8L或者加价买S级。

与奔驰S级主打的商务沉稳不同的是，7系的调性还是偏向于运动，比S级更好开，所以说“坐奔驰开宝马”也不无道理。

如今，它和A8L早已和S级拉开了距离，虽然S级最低配S400L商务型，优惠也挺大，但实际销售裸车价还是在70万以上。

23款7系，全系都是3.0TL6涡轮增压发动机+48V轻混系统+8AT变速箱+后驱的组合，输出分别为272马力/381马力，400牛米/520牛米，百公里加速6.7秒以及5.4秒，虽然735LI是3.0T低功率，但对比过去的730LI，也强得非常有限，对于动力有需求的老板而言，381马力的740LI，还是刚需。

全速自适应巡航，L2级辅助驾驶，空气悬架，电吸门一应俱全，只不过735LI还是倒车影像，需要选配360度全景影像。

内饰部分，一体屏的设计，个人觉得反倒难以体现旗舰车的身份，因为5系，3系，4系，目前也这么设计，像S级，显然和自家的E级区分开来，过去经典的鸡腿档把，改为电子换挡拨杆，735LI以及740LI领先，座椅都减配为仿皮，难以对得起其旗舰车的身份，内饰部分，少数值得欣慰的配置，还是下放了18个扬声器的宝华韦健音响，HUD抬头显示以及后排31.3英寸巨幕大屏，依然只有顶配740LI尊享型才是标配。

得益于3米21+的轴距，后排空间还是非常优渥，整体的舒适性也强于5系，底盘滤震，足以体现旗舰车的身份。

可惜外形方面的瑕疵，使得这台曾经红极一时的宝马D级轿车，不得已通过大降价来保住销量，不知道您对它是否也是情有独钟呢？欢迎下方留言互动。