这次能遥遥领先吗? ——体验问界M8

作为鸿蒙智行系列里第一个品牌，问界还是一直有着不错的销量的，而其高端车型M9也取得了不错的销量和市场认可度，而前不久问界也推出了M8车型，尺寸和M9接近的同时在悬架硬件上甚至更好，而在定价上要低不少，出于好奇我也去体验了一下，看看其实际表现如何。

试驾车是六座顶配车型，即指导价44.98w的ultra版，双电机533马力，单看参数还是比较强的。实际表现上，绝对动力表现还是比较不错的，法定限速内都有着不错的动力储备，对于这类车型来说远远超出了够用的范畴。平顺性没什么问题。舒适模式下整体动力释放还是比较舒缓的，日常驾驶还是比较跟脚的，主观上也比较轻快，大的动力请求会有一个比较明显的延迟后再释放，释放的过程虽然加速度是有一个上升过程的但是整体细腻程度比起行业顶尖水平还有些差距。运动模式下也比较好控制，而大的动力请求响应延迟会小一些，但动力的释放感受倒还是比较舒缓的，总体考虑虽然不算特别优秀但考虑到定位倒也没什么实质性问题。

底盘表现分开说，试驾车搭配的是21寸的轮圈，试驾距离有限主要体验的舒适模式，前排的表现还是比较不错的，对于路面信息处理的还是比较干净的，也基本上没什么“忽忽悠悠”的感觉，面对大点的井盖坑洼这些冲击反馈的质感也很不错，对于减速带的化解和质感都很优秀，但正常速度（25上下）前后都会有一些颤动。后排表现相对会差一些，和一些别的问界车型类似还是不太擅长小的起伏路，路面信息的传递也会多一些，好在面对大多数震动时反馈都还是比较有质感的，而一些单侧的坑洼还是会有一些余震，中等幅度的起伏虽然“抛”的感觉比较明显但基本上也能够一下收住，总体表现倒是明显优于我之前试过的纯电版M9。简单试了下运动模式，面对起伏时“抛”的动作会小一些，收的也会更快，而且此时起码前排的滤震感受也没什么问题。

运动性表现还算可以，舒适模式下侧倾还是比较明显的，运动模式下简单激烈驾驶了一下感受还好，侧倾控制作为一个大型SUV来说也能够接受，侧倾来的也不会让人感到慌张，简单试了下快速的并线侧倾动作也能够接受，没什么多余的回摆，对于目标群体稍微激烈驾驶一下也没什么问题。

转向手感还算可以，低速还是比较轻的，即使运动模式下也不会太重，匹配的阻尼也还算比较顺滑，不过增益感觉不是特别明显，但高速的稳定性倒也没什么问题。车头响应也还算是比较快的，但不同于一些别的车型感觉过快有点“贼”的感觉，这台车还是比较合理的，车身跟随性也不错，日常驾驶倒是不会感觉到是台尺寸很大的车型。

刹车脚感还算不错，还是很容易上手刹的平稳的，日常正常制动对于点头的抑制也还是比较到位的，重刹的话倒还是挺明显的，总体俯仰的抑制倒是比之前试过的M9要好一些。

NVH好评，风噪路噪环境音的隔绝都非常优秀，市区内正常路面五六十的速度下稍微开点音乐基本上听不到什么噪音，只有在一些颠簸路面上能听到一些悬架工作的声音，还是挺不错的。速度起来之后风噪相对明显一些，但瑕不掩瑜总体静谧性还是很优秀的，此外简单开了一会燃油优先模式，虽然剩余电量不是很多且车里有油，但没找到能量流显示不清楚实际增程器是否真的启动了，因此不做过多评价。

静态上，这台车的外观倒还是延续了问界品牌一贯的设计语言，侧面也有一定的气势，总体好看与否还是见仁见智。

内饰也是延续了M9的设计风格，三块大屏的辨识度还是比较高的，不过黑边确实大了点，当然还是那句话好看与否还是见仁见智，用料倒是没什么问题，基本上能碰到的地方都是软质材料，做工大面上还好，一些细节之处还是稍微差点意思。车机系统表现好评，菜单逻辑还是问界一贯的那一套，开的多了我都能直接找到了，流畅度也没什么问题。储物空间好评，常用的东西也都能找到合适的位置放置，m9上那个有些莫名其妙的下方储物槽也变成了贯通的，实用性会更好一些。

前排人机工程学好评，座椅还是比较舒适的，方向盘也很容易调到一个比较合适的位置，对于个人来说虽然有点挡仪表但基本不影响对于信息的读取，因此见仁见智。二排表现好评，座椅的乘坐感受还是挺好的，如果四人出行的话把座椅拉到最后时的空间也还算比较宽敞，起码获得一个相对宽松的乘坐感受不成问题，如果满载出行的话就要迁就一些了，以我175cm的身高来说前排固定后后两排能同时保证一拳左右的腿部空间，正如我之前说过的那样虽然比M9在车身长度上只差4cm但实际空间还是小的比较明显的。第三排乘坐感受中规中矩，对于一个三排座SUV来说满足基本的舒适性不成问题。后备箱空间还算不错，三排都打开后也有一定的装载空间。

配置上，这台M8的配置还是比较高的，常规的配置基本上都有所配备，座椅按摩的效果还算可以，有一定效果。后排的投影简单试了下依然不喜欢，虽然尺寸很大但无论是显示效果还是距离感觉都不如屏幕来的好用。电动门的使用感受还算不错，基本上没什么突兀的感受。音响应该是比之前的车型要优化一些，简单试了几首歌感觉都要更好一些。

另外说到鸿蒙智行系产品就不得不提到智驾，这M8也搭配了两个激光雷达，虽然没有新款M9强但比起老款M9也有所升级，正常的加减速逻辑倒是没什么问题，不过在一个红绿灯路口在灯变黄时居然出现了“越线刹停”，然后就停在了斑马线上，有点无语，当然也可能是因为是小红绿灯和屏幕上显示有延迟。另外记忆泊车确实还是挺强的，在人车混行比较复杂的商场停车场里把握也还是比较到位的，进了停车场就没再接管，预设车位被占了之后也能够自己找一个位置，狭窄的车位也能够收起后视镜进入，还是挺厉害的。

总的来说，这台问界M8的表现我认为还是可圈可点的，整体的动态感受比起我之前试过的M9还要更上一层楼，当然新M9或许也会有一些变化。虽然相对较大的尺寸来说空间不算很大，但实际价格倒也卡在对手不同尺寸的车型之间。总体搭配上智驾和鸿蒙智行的招牌还是比较有竞争力的，也能感觉出比起之前问界产品的进化。

额外吐槽一下，貌似整个鸿蒙智行系列包括阿维塔系列的销售对于智驾都比较信任，每次试驾不同车型销售都会开着智驾玩手机，虽然能理解工作繁忙但实在是不安全，即使低着头玩手机只要轻碰方向盘就可以持续使用，对驾驶员的监测约等于没有。此外在我指出智驾还是以自己开为主时销售还表示华为的智驾完全可以交给车开，对此我无话可说。另外销售也表示智驾硬件已经到L3了就差法规允许，那我就很想问为什么M9这些还要上更高规格的硬件。在当前已经出手整顿驾驶辅助宣传后还这么介绍实在不应该。