韩媒: 中国成为“外国汽车的坟墓”!

6月23日，韩国媒体《每日经济》发表文章称，通用汽车与上海汽车集团合作，在中国销售雪佛兰、别克和凯迪拉克品牌，但由于雪佛兰品牌受到中国本土企业的压制，通用汽车正在考虑停止后续产品的开发。与别克和凯迪拉克不同，雪佛兰是一个大众市场品牌，由于受到以价格为导向的中国品牌的压制，已连续六年亏损。

去年，通用汽车披露，由于其中国业务部门重组及相关资产减值，将产生超过50亿美元的会计成本。这意味着累计损失是如此之大。然而，在中国市场看不到解决方案。这是因为在低价竞争中销售产品只会增加损失。与此同时，雪佛兰产品在中国如洪水般涌入的新产品中很难受到关注。

曾经被视为“金矿”的中国汽车市场，如今却成为外国汽车的“坟墓”，其根源在于电动化。中国大力推广电动化时，合资企业沉溺于昔日的甜蜜，继续生产利润丰厚的内燃机汽车，而中国本土企业则专注于开发电动汽车。随着时间的推移，电动化成为潮流，市场主导权自然而然地转移到了本土企业手中。尽管合资企业姗姗来迟地推出了产品，但这最终导致了销量的低迷。

大众汽车去年在华销量为219万辆，同比下降8.3%，丰田去年销量为178万辆，同比下降7%。根据中国汽车工业协会的数据，去年合资品牌在乘用车领域的市场份额为34.8%，较2019年的60.8%下降了一半左右。一直是高端品牌的梅赛德斯-奔驰去年在华销量为68.36万辆，同比下降7%。

随着这一趋势，许多人认为在中国唯一能够生存的外国品牌是高端品牌。普及化品牌已经与中国本土企业形成了竞争格局，而合资企业对众多本土企业的新车攻势反应迟缓。

现代汽车也在积极提升捷尼赛思在中国的知名度。尽管捷尼赛思自2021年进入中国市场以来一直举步维艰，但现代汽车深知未来在中国的生存之道在于高端品牌。现代品牌必须通过本土化发展和本土化销售与本土品牌竞争，而捷尼赛思在中国也必须与德国高端品牌竞争。鉴于中国本土品牌的猛烈冲击，合资企业的普及化品牌不再具有竞争力。